雁门关隧道-技术交流

2003年9月28日,雁门关隧道正式运营通车；2005年10月19日，雁门关隧道成功进行大规模消防救援演习；2006年1月16日，雁门关隧道荣获中国建筑工程“鲁班奖”；2007年1月，雁门关隧道荣获中国土木工程“詹天佑”大奖。

>>您现在的位置：雁门关隧道>>>技术交流

高速公路隧道运营技术交流

如何正确通过高速公路隧道

   高速公路的隧道是四周封闭的通道，无护栏，无自然光照明。进入隧道后人的视野会首先变得狭窄，如果是白天还会有突然变暗的感觉，这主要是由于隧道内外光线强弱差别很大，人由明亮处突然进入暗处，眼睛不能马上适应的缘故。因为驾驶员视野的构成刚才还包括路外的风景，猛然两侧的视野被侧壁挡住，驾驶员可能会感到不舒畅，并产生要与隧道内壁相撞的感觉，特别是不习惯在隧道行车的驾驶员，看到两侧墙壁飞快向后移去，便会有与墙壁相撞的恐慌感，大大增加了驾驶员的心理负担，可能因此乱打方向盘，很容易与两侧墙壁或并行的车辆相撞，造成事故。
   另外，由于驶入隧道口带动气流的影响，汽车驶出隧道口会突然遇到侧向风的作用，所以汽车在高速条件下很容易造成方向转动，脱离正常行驶轨迹，引发事故，这一点应引起驾驶员的注意。
   隧道行驶应注意调整汽车行驶的速度；不要随意超车、停车、变更车道；隧道内要打开车灯，增加照明度，使后续车辆驾驶员辨明前方有车，这些都是非常必要的措施。

高速公路防雷技术

从我国第一条高速公路投运至今，高速公路机电系统都不同程度地遭受雷电侵害。轻者部分设备被雷电击坏，系统丧失部分功能；重者全系统瘫痪，经济损失惨重；更有甚者，因频繁遭受雷电侵扰，系统不能正常运行，全部系统功能尽失，给交通安全带来极大隐患。
高速公路机电系统的特点是点多、面广、线长，既有强电设备，又有大量的监控、通信、传感等弱电设备，外场设备遍布全路段，旷野区域往往有突出的设备点，电力线路往往要翻山越岭，传输和控制线路往往经常穿越复杂的地质层面，这些都是易遭雷击或雷电感应的薄弱点。同时，在高速公路机电设计和施工中强电和弱电系统的防雷问题一直不被重视，接地的要求也不统一，弱电系统的接地处理更为简单。由于上述原因，高速公路机电系统的防雷薄弱环节相对来说较多，因此易遭雷害，特别是感应雷害和反击雷害。

隧道照明节能方案

目前有关隧道照明的节能，主要是采用高功率因数的照明灯具（配高效电子镇流器）、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度减少线路损耗、合理布置配电房的位置、集中调光控制等方法，为了进一步节能，还把隧道内的照明方式分为晴天、阴雨、重阴等进行人工或自动的控制。纵观现有的这些方法，虽然有一定的节能效果，但在实际运行中还是存在着电能的浪费现象，以及营运过程中产生的与行车安全和隧道监控之间的矛盾等问题。

电话:0349-7092200 传真:0349-7092200 邮箱:root@ymgtunnel.com